Hva forårsaker at temperaturen på skrueluftkompressoren er for høy?

1. Høy omgivelsestemperatur påvirker skrueluftkompressoren på to måter. A: Jo høyere temperatur, desto tynnere luft (som lav effektivitet til luftkompressoren i platåområder), noe som resulterer i en reduksjon i luftkompressorens arbeidseffektivitet, noe som gjør at luftkompressoren bruker mer tid i lastet tilstand og bærer mer last, noe som resulterer i tom luft. Jo mer varme kompressoren genererer, desto høyere må temperaturen på luftkompressoren være. B: Generelt, når luftkompressoren er designet, er det en designtemperatur i driftsmiljøet (30-40 grader), og den høyeste temperaturen til luftkompressoren som opererer ved designtemperaturen i driftsmiljøet er vanligvis nær beskyttelsestemperaturen til luftkompressoren. Hvis temperaturen i luftkompressormiljøet er høyere enn designtemperaturen i driftsmiljøet, vil temperaturen på luftkompressoren økes slik at luftkompressoren til og med overstiger avstengningstemperaturen til luftkompressoren, noe som resulterer i høy temperatur på luftkompressoren.

2. Luftkompressorsystemet mangler olje. Oljenivået i olje- og gassbeholderen kan kontrolleres. Etter avstengning og trykkavlastning, når smøreoljen er statisk, bør oljenivået være litt høyere enn det høye oljenivåmerket H (eller MAX). Under drift av utstyret kan ikke oljenivået være lavere enn det lave oljenivåmerket L (eller MIX). Hvis det oppdages at oljemengden er utilstrekkelig eller oljenivået ikke kan observeres, stopp maskinen umiddelbart og fyll på drivstoff.

3. Oljeavstengningsventilen (oljeavstengningsventilen) fungerer ikke som den skal. Oljeavstengningsventilen er vanligvis en toposisjons normalt lukket magnetventil, som åpnes ved start og lukkes ved stopp, for å forhindre at oljen i olje- og gassbeholderen fortsetter å sprute inn i maskinhodet og ut av luftinntaket når maskinen stoppes. Hvis komponenten ikke slås på under lasting, vil hovedmotoren varmes opp raskt på grunn av mangel på olje, og i alvorlige tilfeller vil skrueaggregatet brenne seg.

4. Problem med oljefilteret A: Hvis oljefilteret er tett og bypassventilen ikke åpnes, kan ikke luftkompressoroljen nå maskinhodet, og hovedmotoren vil varmes opp raskt på grunn av mangel på olje. B: Oljefilteret er tett, og strømningshastigheten blir mindre. Ett tilfelle er at luftkompressoren ikke blir fullstendig borttatt av varmen. Temperaturen på luftkompressoren stiger sakte og danner en høy temperatur. Det andre tilfellet er at luftkompressoren blir høy etter at luftkompressoren er avlastet. Fordi det indre oljetrykket i luftkompressoren er høyt når luftkompressoren er lastet, kan luftkompressoroljen passere gjennom, men etter at luftkompressoren er avlastet, er luftkompressoroljetrykket lavt, og det er vanskelig for luftkompressoroljen å passere gjennom luftkompressoroljefilteret, og strømningshastigheten er for liten, noe som resulterer i høy temperatur i lufttrykket.

5. Termisk kontrollventil (temperaturkontrollventil) fungerer ikke Termisk kontrollventil er installert foran oljekjøleren, og dens funksjon er å holde eksostemperaturen på maskinhodet over trykkduggpunktet. Dens virkemåte er at når oljetemperaturen er lav, åpnes termisk kontrollventilgren, hovedkretsen lukkes, og smøreoljen sprøytes direkte inn i maskinhodet uten kjøleren. Når temperaturen stiger over 40 °C, lukkes termisk kontrollventil gradvis. Oljen strømmer gjennom kjøleren og grenen samtidig. Når temperaturen stiger over 80 °C, lukkes ventilen helt, og all smøreoljen passerer gjennom kjøleren og deretter inn i maskinhodet for å kjøle ned smøreoljen i størst mulig grad. Hvis termisk kontrollventil svikter, kan smøreoljen komme direkte inn i maskinhodet uten å gå gjennom kjøleren, slik at oljetemperaturen ikke kan senkes, noe som resulterer i overoppheting. Hovedårsaken til feilen er at elastisitetskoeffisienten til de to varmefølsomme fjærene på spolen endres etter utmatting, og kan ikke fungere normalt med temperaturendringer. Det andre er at ventilhuset er slitt, spolen sitter fast, eller at mekanismen ikke er på plass og ikke kan lukkes normalt. Kan repareres eller byttes ut etter behov.

6. Sjekk om drivstoffvolumregulatoren er normal, og øk drivstoffinnsprøytningsvolumet om nødvendig. Drivstoffinnsprøytningsvolumet ble justert da utstyret forlot fabrikken, og det bør ikke endres under normale omstendigheter.

7. Motoroljen har overskredet driftstiden, og oljen har forringet seg. Motoroljens flyteevne blir dårlig, og varmevekslingsytelsen reduseres. Som et resultat kan ikke varmen fra luftkompressortoppen fjernes helt, noe som resulterer i høy temperatur på luftkompressoren.

8. Sjekk om oljekjøleren fungerer normalt. For vannkjølte modeller kan du sjekke temperaturforskjellen mellom innløps- og utløpsrørene. Under normale omstendigheter bør den være 5–8 °C. Hvis den er lavere enn 5 °C, kan det oppstå avleiringer eller blokkering, noe som vil påvirke kjølerens varmevekslingseffektivitet og forårsake varmespredning. Defekt. På dette tidspunktet kan varmeveksleren fjernes og rengjøres.

9. Kontroller om kjølevannsinnløpstemperaturen er for høy, om vanntrykket og -strømmen er normal, og sjekk om omgivelsestemperaturen er for høy for luftkjølte modeller. Innløpstemperaturen på kjølevannet skal vanligvis ikke overstige 35 °C, vanntrykket skal være mellom 0,3 og 0,5 MPa, og strømningshastigheten skal ikke være mindre enn 90 % av den spesifiserte strømningshastigheten. Omgivelsestemperaturen skal ikke være høyere enn 40 °C. Hvis kravene ovenfor ikke kan oppfylles, kan det løses ved å installere kjøletårn, forbedre innendørs ventilasjon og øke plassen i maskinrommet. Kontroller også at kjøleviftene fungerer som de skal. Hvis det er en feil, bør den repareres eller byttes ut. 10. Inspeksjon av luftkjølt enhet. Den luftkjølte enheten kontrollerer hovedsakelig om forskjellen mellom innløps- og utløpsoljetemperaturene er omtrent 10 grader. Hvis den er mindre enn denne verdien, sjekk om finnene på radiatoroverflaten er skitne og tette. Hvis de er skitne, rengjør støvet på radiatoroverflaten med ren luft og sjekk radiatorfinnene. Om den er korrodert. Hvis korrosjonen er alvorlig, er det nødvendig å vurdere å bytte ut radiatorenheten. Om de indre rørene er skitne eller blokkerte. Hvis det oppstår et slikt fenomen, kan du bruke sirkulasjonspumpen til å sirkulere en viss mengde sur væske for å rengjøre den. Sørg for å være oppmerksom på væskekonsentrasjonen og syklustiden for å unngå at radiatoren er stukket gjennom hulrommet på grunn av korrosjon av flytende medisin. 11. Problem med luftkjølerviftenProblemet med viften på den luftkjølte maskinen er at viften ikke går rundt, viften reverseres, og bare én av de to viftene er slått på. 12. Problemer med eksoskanalen installert av kunden for den luftkjølte modellen Det er eksoskanaler med for liten vindflate, for lange eksoskanaler, for mange bøyer i midten av eksoskanalene, for lange og mange bøyer i midten. Er det installert en eksosvifte, og strømningshastigheten til eksosviften er mindre enn den originale kjøleviften til luftkompressoren? 13. Temperatursensoravlesningen er ikke nøyaktig 14. Datamaskinavlesningene er unøyaktige 15. Problemer med luftendenGenerelt må lagrene i luftkompressorhodet byttes ut hver 20 000–24 000 timer, fordi lagrene garanterer mellomrommet og balansen i luftkompressoren. Hvis slitasjen på lagrene øker, vil varmen som genereres av luftkompressorhodet øke. Dette kan føre til høy temperatur på luftkompressoren. 16. Feil spesifikasjon eller dårlig kvalitet på smøreoljen. Smøreoljen til skrumaskinen har strenge krav og kan ikke byttes ut etter eget ønske. Kravene i utstyrets bruksanvisning bør gjelde. 17. Kontroller luftfilteret for tilstopping.Tett luftfilter vil føre til at belastningen på luftkompressoren blir for stor, og den vil være i belastet tilstand over lengre tid, noe som vil føre til høy temperatur. Den kan kontrolleres eller byttes ut i henhold til alarmsignalet fra differensialtrykkbryteren. Generelt er det første problemet forårsaket av blokkering av luftfilteret redusert gassproduksjon, og høy temperatur på luftkompressoren er den sekundære ytelsen. 18. Kontroller om trykket er for høyt. Systemtrykket er vanligvis innstilt på fabrikken. Hvis det virkelig er nødvendig å justere, bør det baseres på det nominelle gassproduksjonstrykket som er angitt på utstyrets navneplate. Hvis justeringen er for høy, vil det føre til overoppheting på grunn av økt belastning på maskinen. Dette er også den samme årsaken som den forrige. Høy temperatur på luftkompressoren er en sekundær manifestasjon, hovedsakelig manifestert i økning av motorstrømmen til luftkompressoren og beskyttelsesavstengning av luftkompressoren.